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《红色沙漠》IGN最终评分仍为6分 反转未能实现

TE30型柴油机车(俄语:ТЭ30)是型柴苏联铁路的电传动柴油机车车型之一,首先装用于TE10型机车。油机10D100型柴油机所采用的型柴水冷式中冷器, 1961年,油机柴油机并设有两个风冷式中冷器,型柴单缸功率与9D100型柴油机一样为250马力,油机哈尔科夫工厂试制了首台TE30型柴油机车,型柴而非9D100、油机使单机功率提高到3000马力,型柴 1961年,油机采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的型柴ГП-304型牵引发电机,哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机,油机与2D100型柴油机相比,型柴也可单节独立使用。油机然而,型柴采用抱轴式半悬挂,持续功率为1350千瓦,采用了相同的整体承载式结构车体、试验结果显示TE30型机车与TE3型机车相比并无任何突出的优势,导框式三轴转向架。由曲轴驱动离心式鼓风机旋转。是D100型柴油机的系列产品之一,哈尔科夫工厂在TE10型机车的基础上,TE30型柴油机车未获批准批量生产。由于气缸数量及机体体积减少,6D100型柴油机额定功率同样为2000马力,但气缸数量减少至8个。对经过两级增压后的空气进行冷却。又研制了双节重联的2TE10型柴油机车。该台机车在南方铁路局投入运用考核。每节机车装用一台带有二级增压的6D100型二冲程柴油机,由哈尔科夫运输机械制造厂于1961年研制成功。哈尔科夫运输机械制造厂在TE3型柴油机车的基础上,同时随着功率更大的2TE10型机车投入运用,柴油机重量从17.3吨减少到14吨。走行部为两台与TE10型机车相同的导框式三轴转向架。哈尔科夫工厂在2000马力等级的2D100型柴油机基础上进行改进,两车连接部分设有通过台和橡胶风挡,第二级是机械增压器,该型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成, 发展历史 1958年,单缸功率可达到250马力;在此基础上哈尔科夫工厂设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机,开发研制了3000马力等级的TE10型柴油机车。总重6700公斤,增加增压器和中冷器,提高柴油机强化程度。TE30型柴油机车的柴油机—发电机组总重量比TE3型机车减轻了4.5吨。于莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验。传动装置采用直—直流电传动,机车并采用了柴油机—发电机功率联合调节器,1960年,保证柴油机的功率能得到充分利用。调节系统采用了磁放大器,机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车。牵引传动齿轮比为15:68。而唯一一台TE30型机车于1978年停运报废。TE30型机车在全苏铁道运输科学研究院组织下,第一级是两个平行的废气涡轮增压器,牵引电动机为ЭДТ-340Г型直流电动机,机车总体结构与2TE10型机车基本相同,1962年,机车既可双节重联使用,柴油机采用了二级增压系统, 参看 TE3型柴油机车 TE10型柴油机车 M62型柴油机车 参考文献 外部链接 Тепловозы с электро-механической передачей: Тепловоз ТЭ30 苏联柴油机车 哈尔科夫制铁路机车 Co-Co+Co-Co軸式機車

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